Какие весы нужны транспортной компании и складу

Коротко

Задача определяет измеряемую величину: для расчётов за груз нужна масса транспортного средства, для выпуска машины на дорогу — ещё и нагрузка на каждую ось (группу осей).
Платформенные весы, на которых машина стоит целиком, измеряют массу, но не осевые нагрузки. Поосные весы измеряют оси, а массу получают их суммой — её точность зависит от режима проезда, числа осей и загрузки машины.
Чем ниже скорость проезда, тем выше достижимая точность. В классификации, предложенной ВНИИМС в 2018 году, для проверки после загрузки предусмотрены отдельная полоса и 0–5 км/ч (масса ТС ±1…±2 %), для контроля на дороге при 5–90 км/ч — ±5…±10 %; уровень доверия 99 %.
Весы контролируют только машины, которые через них проехали: грузоприёмное устройство нужно на каждой полосе выезда гружёных машин, а диапазон нагрузок — на весь парк.
Результат можно проверить, если тип весов утверждён, экземпляр поверен, а запись связывает массу и осевые нагрузки с госномером, датой, временем и исходными данными измерения.

С чего начинается выбор: задача, а не модель весов

В докладе о сложившейся практике поосного взвешивания В. А. Вдовин («Тензор») называет три цели взвешивания транспортных средств (ТС): определение массы, безопасность эксплуатации ТС и сохранность дорог и сооружений. Масса ТС, как правило, нужна для торговых, товарообменных или технологических операций. Для двух других целей одной массы мало: нужно измерить распределение нагрузки от груза по осям и сравнить с максимально допустимыми значениями и массу, и осевые нагрузки [1].

У транспортной компании, 3PL-оператора и склада эти цели превращаются в три задачи, и каждой нужна своя измеряемая величина.

Обобщение по целям взвешивания из доклада В. А. Вдовина [1], а не норма.
Задача	Что измерять	Что нужно в записи
Учёт груза, расчёты с клиентом	Масса ТС; масса груза — разность масс гружёной и порожней машины	Связь массы с рейсом и отгрузочным документом
Выпуск машины на дорогу общего пользования	Нагрузка на каждую ось (группу осей) и общая масса	Значения по каждой оси, госномер, дата и время
Учёт рейсов, разбор претензий	Те же величины и идентификация машины	Снимки, госномер, исходные данные измерения

Вторая задача — главная для тех, кто отправляет машины в рейс. На автоматических постах весогабаритного контроля общая масса и осевые нагрузки измеряются без изменения скорости движения, а превышение допустимой массы ТС или допустимой нагрузки на ось фиксируется автоматически [2]. Общая масса в пределах нормы не означает, что в норме каждая ось, поэтому весам на выезде недостаточно измерять только массу.

Общая масса или нагрузки на оси: два класса весов

По способу измерения автомобильные весы делятся на два класса конструкций. На весах для взвешивания целиком — в статье они называются платформенными — машина неподвижно стоит всеми осями на грузоприёмном устройстве (ГПУ), и результат взвешивания — её масса. Поосные весы взвешивают машину по частям: оси проходят через ГПУ по очереди, а масса ТС получается сложением измеренных осевых нагрузок, то есть является косвенной величиной [1].

Для взвешивания груза, целиком размещённого на ГПУ, В. А. Вдовин ссылается на стандарт на весы неавтоматического действия ГОСТ OIML R 76-1-2011 и отмечает, что он применим только к такому результату: погрешность измерения осевых нагрузок по нему установить нельзя [1]. Для массы ТС взвешивание целиком, наоборот, служит опорным методом: при испытаниях поосных весов действительную массу контрольного ТС предлагается определять на контрольных весах по тому же стандарту [1].

Сравнение по классу конструкции и способу измерения, а не по моделям: характеристики конкретных весов задаёт их описание типа. Источники: [1, 3].
Способ	Что измеряется	Масса ТС	Условия
Платформенные весы, машина целиком	Масса ТС; осевые нагрузки не определяются	Прямое измерение	Машина неподвижна и всеми осями на ГПУ
Поосные весы, остановка каждой оси	Статические нагрузки на оси	Сумма осевых нагрузок	ГПУ и зона взвешивания — в горизонтальной плоскости
Поосные весы, в движении	Нагрузки на оси в движении как оценка статических	Сумма осевых нагрузок	Установленная скорость, без ускорения и торможения

Отсюда второе следствие. Погрешность массы при поосном взвешивании складывается из систематической и случайной составляющих, а случайная зависит от неопределённости измерения осевых нагрузок. По наблюдению В. А. Вдовина, двухосный автомобиль при прочих равных взвешивается в движении с большей неопределённостью массы, чем, например, пятиосный, а порожний — как правило, с большей, чем гружёный [1]. Если поосные весы будут служить и для расчётов за груз, режим взвешивания выбирают по самой неудобной для взвешивания машине парка, а не по средней.

В движении или с остановкой: что даёт каждый режим

Поосные весы работают в обоих режимах. Для пунктов развески на базе СДК.А на вики «Тензора» описано взвешивание как в полосе движения на установленной скорости без ускорения и торможения, так и в статике с остановкой на каждой оси [3]. У СДК.Ам для взвешивания в движении и для контрольного взвешивания с остановкой каждой оси применяются однотипные грузоприёмные модули — они различаются только наличием или отсутствием защитного полимерно-металлического настила [4].

Режим определяет достижимую точность. В статье «Метрологические требования и классификация систем WIM» («Мир измерений», 2018, № 3) главный метролог «Тензора» В. А. Вдовин и специалисты ФГУП «ВНИИМС» изложили предложенную ВНИИМС классификацию систем взвешивания по назначению и точности [5]. Для склада и транспортной компании важны две группы:

Группа 2 — автоматический контроль на дороге при 5–90 км/ч: классы 10F и 5E, доверительные границы погрешности массы ТС ±10 и ±5 %, осевой нагрузки ±16 и ±8 %.
Группа 3 — контрольное взвешивание и проверка ТС после загрузки перед выездом на дороги общего пользования, на отдельной полосе при 0–5 км/ч: классы 2D и 1B, масса ТС ±2 и ±1 %, осевая нагрузка ±4 и ±2 %. Для этих классов применим режим статического взвешивания, и в нём системы должны соответствовать требованиям к весам неавтоматического действия по ГОСТ OIML R 76-1-2011.

Уровень доверия для этих классов — 99 %. Авторы оговаривают, что классификация предварительная и требует обсуждения [5]: это ориентир для выбора режима, а не норма.

Осевая нагрузка движущейся машины не равна статической: машина колеблется на подвеске, и В. А. Вдовин предлагает считать статические и динамические осевые нагрузки разными измеряемыми величинами [1]. Кроме скорости, на результат влияют равномерность проезда, качество подъезда и сопряжения весов с дорогой, тип и исправность подвески [6]. Зависимость от скорости видна в характеристиках предыдущего поколения — системы СДК.А: пределы допускаемой погрешности нагрузки на ось в движении 1 % при 1–6 км/ч, 4 % при 7–20 км/ч и 8 % свыше 20 км/ч, в статике — 1 % [7]. Эти значения относятся к СДК.А и на СДК.Ам не переносятся.

Для СДК.Ам в докладе 2017 года указано: в режиме статических измерений пределы погрешности осевых нагрузок свыше 6 т и массы гружёных ТС не превышают ±1 %. В движении система по осциллограмме проезда оценивает неопределённость и назначает каждой оси и массе ТС свой предел погрешности; если ускорение, торможение или неравномерность осевой нагрузки выходят за рабочий диапазон, результат считается оценочным [4]. Нормированные пределы погрешности устанавливает описание типа.

Практический вывод: если по результату взвешивания на выезде решают, выпускать ли машину, нужен режим группы 3 — отдельная полоса, медленный равномерный проезд или остановка каждой оси. Взвешивание на скорости потока подходит для учёта рейсов и отбора машин на перевзвешивание, но погрешность в этом режиме выше. Как проверить машину после загрузки, разобрано в статье «Как избежать штрафа за перегруз».

Парк, полосы выезда и место установки

Состав парка

Если в одном потоке идут разные машины, весам нужен один диапазон нагрузок для всех, без перенастройки под каждый тип. Система СДК.Ам рассчитана на транспорт массой до 150 т — от «Газели» до автопоезда с 2–4 прицепами — без переналадки конструкции; в буклете это сформулировано как работа с разными типами грузовых автомобилей «от стандартных машин до тяжёлых автопоездов и длинных сцепок» [8]. По назначению СДК.Ам измеряет осевые нагрузки и массу колёсных ТС, в том числе автопоездов и автоцистерн с жидкими грузами, включая сжиженные газы, автоматическим взвешиванием по частям в движении [2].

Длина состава

На платформенных весах машина должна поместиться на ГПУ всеми осями, поэтому длину платформы определяет самый длинный состав парка. У поосных весов ГПУ короче машины: у СДК.Ам размер грузоприёмной площадки вдоль направления движения — 1 м [4], и оси проходят по ней по очереди.

Полосы выезда

Типовой комплект комплекса автоматического весогабаритного контроля (АВГК) на базе СДК рассчитан на одну полосу движения и тиражируется на 2, 3 или 4 полосы — с грузоприёмным устройством на каждой [2]. Для склада это значит: сколько полос, по которым гружёные машины покидают территорию, столько и ГПУ, иначе часть потока остаётся без контроля.

Место установки

На вики «Тензора» приведены примеры размещения СДК.А для развески гружёных автомобилей: на въездных-выездных воротах предприятия и перед загрузочными воротами склада готовой продукции [3]. Зону весового контроля выбирают по требованиям прямолинейности и плоскостности из руководства по эксплуатации [2]; ГПУ СДК.Ам устанавливается на бетонный фундамент [4]. В движении машина взвешивается на своём обычном маршруте, без отдельного заезда на весы: ГПУ монтируется в уровень с дорожным покрытием [8]. Для взвешивания целиком или с остановкой каждой оси машина должна встать на весах, и это время входит в цикл выезда.

Автоматизация весового контроля на складе: что требовать от системы

Взвешивание на выезде работает как контроль, если результат не зависит от того, заехала ли машина на весы, кто ввёл номер и правил ли кто-то массу. Ниже — требования для технического задания и то, как они описаны в документации «Тензора».

Идентификация машины без оператора. В требованиях к комплексам АВГК на базе СДК.Ам — снимки общего вида машины с колёсной формулой и вида спереди крупным планом с госномером, распознавание госномера и автоматическая привязка измеренной массы к изображению ТС [2].
Запись без ручного ввода. Запись в базу данных выполняется автоматически, без участия оператора; система исключает редактирование данных измерений, действия оператора протоколируются [2].
Признак качества проезда. По предложению ВНИИМС система контроля изменения скорости должна определять проезд через ГПУ с ускорением выше порогового и помечать результат кодом нарушения [5]; в СДК.Ам такой результат считается оценочным [4], и машину стоит перевзвесить.
Управление проездом. СДК.Ам оснащается устройствами автоматического управления движением во время взвешивания — светофорами и громкой связью [4].
Передача в учётные системы. В буклете СДК.А / СДК.Ам указаны выгрузка в 1С и другие системы и передача данных по Ethernet и 3G/4G [8]; на постах АВГК параметры каждого проезда автоматически выгружаются в XML-файл и в ODBC-совместимую базу данных [2].
Исходные данные измерения. База данных СДК.Ам хранит не только результаты, но и исходные данные для их расчёта, что, по докладу 2017 года, облегчает решение спорных вопросов при разногласиях с результатами измерений [4].

Для расчётов и разбора претензий значение имеет и метрологический статус: утверждён ли тип средства измерений, поверен ли экземпляр и можно ли поверять весы на месте. Тип СДК.Ам утверждён: Госреестр СИ № 71330-18, срок действия — до 1 июня 2028 года, поверка по методике МП 204-31-2017 с интервалом 1 год [9]. По докладу 2017 года, поверка СДК.Ам проводится с использованием гирь и контрольного ТС с числом осей больше двух и занимает один рабочий день [4]; в требованиях к комплексам АВГК предусмотрена поверка в процессе эксплуатации без полного демонтажа устройств [2]. Как устроен комплекс — подсистемы взвешивания, габаритов, видеофиксации и вычислительный комплекс, — показано в разделе «Как это работает» на странице автомобильных весов.

Как выбрать весы: шесть вопросов до запроса предложения

Транспортной компании, 3PL-оператору или складу стоит ответить на эти вопросы до того, как сравнивать предложения. Это обобщение разделов статьи для подготовки технического задания, а не регламент.

Какие решения принимаются по результату? Расчёт за груз требует массы ТС, выпуск машины на дорогу — нагрузки на каждую ось и общей массы, учёт рейсов — идентификации машины. Если задач несколько, требования берут по самой строгой.
Какие машины в потоке? Число осей, наибольшая масса и длина состава, доля двухосных и порожних машин, автоцистерны: от них зависят диапазон и размер весов и достижимая точность массы.
Сколько полос выезда и где грузятся машины? ГПУ нужно на каждой полосе выезда гружёных машин — у выездных ворот или перед воротами склада, на прямом ровном участке.
Какая точность нужна и в каком режиме? Для решения о выпуске машины — медленный равномерный проезд или остановка каждой оси. Предел погрешности должен быть меньше расхождения, которое важно выявить.
Что должно попадать в учёт? Состав записи (госномер, снимки, дата и время, осевые нагрузки, масса, признак качества проезда), формат выгрузки и система, куда передаются данные.
Как подтверждается точность? Утверждённый тип средства измерений, методика и интервал поверки, возможность поверки на месте установки.

Рассчитаем СДК.Ам под ваш парк и выезды

Поосная и общая масса, госномер и снимки — в записи о каждом проезде, выгрузка в 1С и другие системы. Транспорт массой до 150 т — от «Газели» до автопоезда с 2–4 прицепами — без переналадки конструкции; тип СИ утверждён, Госреестр СИ № 71330-18.

Рассчитать стоимость Как устроен комплекс

Источники

Вдовин В. А. Сложившаяся практика по весам поосного взвешивания. Внесение в реестр по ГОСТ 33242 или по ТУ? Доклад на семинаре в УНИИМ, Екатеринбург. PDF: https://tenzor-rostov.ru/publish/vdovin_150317.pdf.
АВГК — автоматический весогабаритный контроль. Страница базы знаний ООО НИПВФ «Тензор»: https://tenzor-rostov.ru/avgk-avtomaticheskij-vesogabaritnyj-kontrol (обращение 1 октября 2026).
Развеска большегрузных автомобилей перед выходом на маршрут следования — защита от штрафов за перегруз. Страница базы знаний ООО НИПВФ «Тензор» (система СДК.А): https://tenzor-rostov.ru/razveska-bolshegruznykh-avtomobilej-pered-vykhodom-na-marshrut-sledovaniya-zashchita-ot-shtrafov-za-peregruz (обращение 1 октября 2026).
Вдовин В. А. Новые разработки и метрологические подходы в области автомобильных весов на примере Систем дорожного контроля СДК.Ам. Доклад на семинаре в УНИИМ, Екатеринбург, 14.03.2017. PDF: https://tenzor-rostov.ru/publish/vdovin_new-sdkam.pdf.
Вдовин В. А., Кывыржик В. П., Назаров В. Н., Степаненко А. И. Метрологические требования и классификация систем WIM // Мир измерений. 2018. № 3. С. 18–21. Статья, PDF: https://tenzor-rostov.ru/publish/vdovin-2018.pdf.
Исаев К. Особенности метрологического обеспечения взвешивания транспортных средств в движении. Статья, PDF: https://tenzor-rostov.ru/publish/Isaev1.pdf.
СДК.А — система весового дорожного контроля (весы автомобильные поосные): технические характеристики. Страница базы знаний ООО НИПВФ «Тензор»: https://tenzor-rostov.ru/sdk-a-cistema-vesovogo-dorozhnogo-kontrolya-vesy-avtomobilnye-poosnye (обращение 1 октября 2026).
ТЕНЗОР СДК.А / СДК.Ам. Автоматические весы для грузовиков в движении. Буклет ООО НИПВФ «Тензор», 2 с. (дата в документе не указана).
Системы дорожного контроля СДК.Ам — утверждённый тип средств измерений, Госреестр СИ № 71330-18; срок продлён приказом Росстандарта от 16.03.2023 № 564 до 01.06.2028; методика поверки МП 204-31-2017, межповерочный интервал 1 год. Сканы документов: https://tenzor-rostov.ru/svidetelstva-litsenzii-i-patenty-tenzora, https://tenzor-rostov.ru/avgk-avtomaticheskij-vesogabaritnyj-kontrol/svidetelstvo-i-opisanie-tipa-sistemy-vesogabaritnogo-kontrolya-sdk-am.