Как контролировать отгрузку сыпучих: автоматический учёт рейсов, видеофиксация и выгрузка в учётную систему
Контролировать отгрузку сыпучих материалов — значит добиться, чтобы каждый рейс автоматически оставлял запись при проезде машины через весы: госномер, поосная и общая масса, снимки, дата и время. Эту запись сверяют с документом отгрузки, хранят в архиве и без ручного ввода передают в учётную систему. Ниже — где ставить весы, как масса связывается с машиной, как сверять рейс с документом и что видно в отчётах по сериям рейсов.
- Единица учёта — рейс: каждый проезд через весы автоматически становится записью с госномером, снимками, поосной и общей массой, датой и временем; масса попадает в запись без ручного ввода.
- Весы ставят на маршрут так, чтобы их не миновал ни один выезд: тара — на въезде, брутто — на выезде. Типовой комплект АВГК рассчитан на одну полосу и тиражируется по числу полос.
- Рейс сверяют с документом отгрузки по госномеру и времени. Допуск по массе привязывают к пределу погрешности, который СДК.Ам, по докладу «Тензора» 2017 года, назначает каждому результату: для массы — из ряда 1, 2, 3, 7, 10, 15 % при доверительной вероятности 0,95; оценочные результаты перевзвешивают.
- Архив хранит результаты вместе с исходными данными измерения; по описанию ПО комплексов АВГК данные измерений не редактируются, а действия оператора протоколируются.
- Данные выгружаются в 1С и другие учётные системы, удалённый доступ — по Ethernet и 3G/4G; какие поля передаются и как сверяются с документами, фиксируют в проекте.
Рейс как единица учёта
Отгрузку щебня, песка, ПГС или угля автотранспортом учитывают рейсами: машина въезжает порожней, загружается и выезжает с грузом. Контроль начинается с того, что каждый рейс оставляет запись, которую никто не составлял вручную и которую можно однозначно отнести к машине, времени и документу. В буклете СДК.А / СДК.Ам этот режим описан так: машина движется по обычному маршруту, а система автоматически определяет госномер, измеряет поосную нагрузку и общую массу, сохраняет данные и передаёт их в учётные системы предприятия [1].
Запись формирует не одна весовая платформа, а комплекс. Пункты весогабаритного контроля, описанные «Тензором», оснащены системой взвешивания СДК.А, системой контроля габаритов «ИЗОСКАН», системами видеорегистрации, идентификации и управления движением транспорта [2]. В докладе В. А. Вдовина («Тензор», 14 марта 2017 года) отмечено, что системы СДК.Ам, тип которых был утверждён в 2001 году, применялись в том числе в карьерах нерудных материалов — вместе с устройствами автоматической идентификации транспортных средств, управления движением и хранения результатов измерений в базе данных [3].
По описанию программного обеспечения комплексов автоматического весогабаритного контроля (АВГК) на базе СДК.Ам запись в базу данных выполняется автоматически, без участия оператора, и фиксирует все данные, известные на момент проезда [4]. Масса не переписывается в журнал и не вводится вручную.
| Поле записи | Для чего оно при контроле отгрузки |
|---|---|
| Госномер, распознанный автоматически, и снимки машины | Связывают массу с машиной, перевозчиком и документом отгрузки |
| Дата и время проезда | Относят проезд к смене и к документу; позволяют связать въезд и выезд в один рейс |
| Поосные нагрузки и общая масса | Масса груза — по разности с тарой; нагрузки на оси — для контроля перегруза |
| Предел погрешности, назначенный результату, или признак оценочного результата | Допуск при сверке с документом; сигнал к перевзвешиванию |
| Межосевые расстояния, тип ТС, скорость каждой оси | Сопоставление с машиной из документа; контроль режима проезда |
| Исходные данные измерения (осциллограмма проезда) | Разбор спорного результата |
Поосные нагрузки из той же записи позволяют не выпустить машину с перегрузом — этому посвящена статья «Как избежать штрафа за перегруз».
Где и в каком режиме взвешивать машину
Запись появляется, только если машина проехала через весы, поэтому место установки — часть системы контроля, а не вопрос удобства.
- На маршруте, а не в стороне. Грузоприёмное устройство СДК.А / СДК.Ам монтируется вровень с дорожным полотном, и машина взвешивается на обычном маршруте, без отдельного заезда на весы [1]. Для СДК.А на вики «Тензора» приведены примеры размещения на въездных-выездных воротах предприятия и перед загрузочными воротами склада [5].
- На каждом выезде. Типовой комплект АВГК рассчитан на одну полосу движения и тиражируется на нужное число полос [4]. Если с площадки отгрузки ведут несколько выездов, весы нужны на каждом: рейс через выезд без весов записи не оставит.
- Два взвешивания на рейс. Масса груза — разность масс гружёной и порожней машины. На весовых терминалах полигонов, описанных «Тензором», работают два комплекта весов — въездные и выездные, а масса нетто вычисляется автоматически [6]; как устроен такой терминал, описано в статье «Как взвешивают мусор на полигоне». При отгрузке порядок обратный: тара — на въезде, брутто — на выезде; оба проезда связываются в рейс по госномеру и времени. Чем опасна тара из справочника, разобрано в статье «Недовес и хищения при отгрузке щебня».
- Подходящий режим проезда. Для взвешивания в движении и для контрольного взвешивания с остановкой каждой оси применяются однотипные грузоприёмные модули СДК.Ам [3]. При взвешивании с остановкой осевая нагрузка фиксируется автоматически — только когда ось находится над центральной зоной платформы и показания стабилизировались, независимо от действий оператора или водителя [3]. Движением во время взвешивания управляют светофоры и громкая связь [3].
Режим выбирают по тому, какое расхождение массы нужно выявлять: чем оно меньше, тем медленнее и равномернее должен быть проезд, вплоть до остановки каждой оси.
Видеофиксация: как масса связывается с машиной
Масса без машины для учёта бесполезна: её не отнести ни к документу, ни к перевозчику. Связку даёт подсистема видеонаблюдения и видеорегистрации (СВР). В описании комплексов АВГК она включает две цветные камеры: первая снимает передний план крупно и распознаёт государственный регистрационный знак, вторая делает обзорный снимок [4]. Номер читается с расстояния 15–25 м и распознаётся автоматически в реальном времени, в тёмное время суток его подсвечивает светодиодный прожектор; подсистема работает автоматически 24 ч в сутки [4].
На пунктах весогабаритного контроля с системами СДК.А делаются два полноцветных снимка — крупно кабина с госномером и вид машины сбоку — с датой, временем проезда и распознанным номером; они заносятся в базу данных на сервере вычислительного комплекса [2]. Для СДК.Ам в докладе 2017 года указано: результат измерения сопровождается снимками автомобиля целиком и крупным планом для распознавания номера [3].
В требованиях к комплексам АВГК сформулировано условие, без которого учёт отгрузки не работает: измеренные масса, габариты и скорость автоматически привязываются к изображению транспортного средства, и зафиксированные значения должны принадлежать машине, номер которой распознан. Фиксируются все машины, прошедшие зону контроля, а не только нарушители [4].
Если номер распознан с ошибкой
Снимок остаётся в записи, поэтому номер можно проверить. В описании ПО АВГК предусмотрено оформление транспортного средства с проверкой или вводом распознанного госномера и дополнительных сведений — марки и модели, водителя, перевозчика, владельца, наименования груза [4]. Так запись дополняется данными, по которым её сверяют с документом отгрузки. Данные измерений, по тому же описанию, система редактировать не позволяет, а действия оператора протоколирует автоматически [4].
Камера подтверждает, какая машина и когда проехала через весы, но не определяет вид и фракцию материала в кузове: их соответствие документу проверяют при погрузке.
Сверка рейса с документом отгрузки
Запись о рейсе становится инструментом контроля, когда её сравнивают с документом отгрузки, где указаны машина, материал, покупатель и масса. Сверка отвечает на три вопроса: был ли рейс, та ли это машина, совпадает ли масса. Запись и документ сопоставляют по госномеру и времени: в записи есть номер, дата и время проезда [1]. Где выполняется сверка — в учётной системе или на рабочем месте оператора весов, — решает проект: документы «Тензора» описывают данные для сверки, но не её алгоритм.
| Ситуация | Признак в данных | Что проверить |
|---|---|---|
| Рейс без документа | Есть запись проезда гружёной машины, нет документа на этот номер и время | Снимки и время; кто оформлял отгрузку в смену; повторяется ли случай у той же машины |
| Документ без рейса | Документ оформлен, записи о проезде через весы нет | Объезд весов; ошибку номера в документе; перерыв в работе весов — по журналу событий программы [4] |
| Номер не совпадает | Номер в документе отличается от распознанного | Крупный снимок номера; при ошибке распознавания номер исправляют в оформлении, масса не меняется |
| Масса вне допуска | Разность массы по весам и по документу больше допуска | Предел погрешности, назначенный результату; тару этого рейса; перевзвешивание, пока машина на территории |
| Оценочный результат | Пределы погрешности результату не назначены [3] | Повторный проезд — равномерный, без разгона и торможения, или с остановкой каждой оси |
Допуск по массе
СДК.Ам по осциллограмме каждого проезда оценивает неопределённость результата и назначает массе ближайший больший предел погрешности из установленного ряда — 1, 2, 3, 7, 10 или 15 % при доверительной вероятности 0,95. Если ускорение, торможение или неравномерность осевой нагрузки выходят за границы рабочего диапазона, результат считается оценочным, и пределы погрешности ему не назначаются [3].
Поэтому допуск при сверке логично задавать не одним числом на все рейсы, а по пределу, назначенному конкретному результату. Условный пример: если гружёной машине массой 40 т назначен предел 2 %, расхождение с документом меньше 0,8 т в этом рейсе от погрешности не отличить. Масса груза — разность двух взвешиваний, поэтому на её погрешность влияют и брутто, и тара. Как отсюда получается порог обнаружения недовеса, показано в статье «Недовес и хищения при отгрузке щебня».
Архив и отчёты: что видно по сериям рейсов
Один рейс показывает расхождение, серия рейсов — его причину. В буклете СДК.А / СДК.Ам указаны архив всех взвешиваний с хранением и поиском данных в базе, аналитика и отчёты по движению транспорта [1]. В описании ПО АВГК — графики и гистограммы состава и интенсивности потока по времени суток, массе, скорости и виду транспортного средства за требуемый период, настраиваемые формы актов и реестров, базы контрагентов — перевозчиков и собственников транспортных средств [4].
Для контроля отгрузки из архива полезно регулярно сводить:
- число рейсов по машине, перевозчику, покупателю и смене — против числа документов отгрузки;
- расхождения массы с документом в тех же разрезах: систематическое смещение у одной машины, погрузчика или смены видно только в серии, в одном рейсе оно теряется в погрешности;
- тару одной машины от рейса к рейсу: заметное изменение — повод проверить машину и взвешивание на въезде;
- долю оценочных результатов: её рост может указывать на нарушение режима проезда, состояние подъездной дороги или весов. В таких условиях, а также при неисправном транспорте погрешность взвешивания в движении, по оценке К. Исаева, может достигать 15 % и более [7].
Архив полезен в споре, если ему можно доверять. По описанию ПО АВГК, метрологически значимые данные хранятся в защищённой базе в зашифрованном виде с контролем целостности, а все документируемые события работы программы фиксируются в базе автоматически [4]. База СДК.Ам хранит не только результаты, но и исходные данные для их расчёта; осциллограмму проезда можно вывести на экран [3]. Тип средства измерений СДК.Ам утверждён: Госреестр СИ № 71330-18, срок действия — до 1 июня 2028 года, поверка по методике МП 204-31-2017 с интервалом 1 год [8]. Как такая запись работает при претензии покупателя, разобрано в разделе «Запись о проезде» статьи о недовесе.
Выгрузка в учётную систему и удалённый доступ
Последнее звено — передача записи в учётную систему, где оформляются отгрузка и расчёты с покупателями и перевозчиками. Если массу переносят туда вручную, ручной ввод возвращается на последнем шаге.
Что об этом сказано в документах «Тензора»:
- Буклет СДК.А / СДК.Ам: данные — в 1С и другие системы, выгрузка в стандартные форматы и передача во внешние информационные системы верхнего уровня; удалённый доступ по каналам Ethernet и 3G/4G; онлайн-диагностика и удалённый мониторинг оборудования [1].
- Описание ПО АВГК: параметры каждой машины выгружаются автоматически, без участия оператора, в файл стандартного формата и в базу данных, доступные внешним системам по локальной сети или через интернет; при передаче на удалённые компьютеры данные, недостающие после обрыва связи, восстанавливаются автоматически [4].
- Вики о развеске (СДК.А): копия базы данных автоматически формируется на центральном сервере, состав передаваемых данных настраивается [5].
- Доклад 2017 года: удалённый просмотр данных о работе постов весового контроля через браузер с любого подключённого к интернету устройства, например планшета [3].
Буклет называет 1С и «другие системы» [1], но конкретные конфигурации учётных программ документы не перечисляют. Поэтому до монтажа в проекте имеет смысл зафиксировать:
- какие поля нужны учёту: госномер, дата и время, брутто, тара, нетто, предел погрешности, признак оценочного результата, снимки;
- как въезд и выезд связываются в один рейс и где вычисляется нетто — в весовой программе или в учётной системе;
- где выполняется сверка с документом отгрузки и кто разбирает расхождения;
- кто и откуда получает удалённый доступ к архиву и отчётам.
Из каких подсистем складывается запись СДК.Ам — взвешивание, габариты, видеофиксация и вычислительный комплекс, — показано в блоке «Как это работает» на странице автомобильных весов.
Рассчитаем СДК.Ам для контроля отгрузки
Госномер, снимки, поосная и общая масса, дата и время — в записи о каждом рейсе; выгрузка в 1С и другие учётные системы. Тип средства измерений утверждён: Госреестр СИ № 71330-18, поверка с интервалом 1 год.
Рассчитать стоимость Как работает СДК.АмИсточники
- ТЕНЗОР СДК.А / СДК.Ам. Автоматические весы для грузовиков в движении. Буклет ООО НИПВФ «Тензор», 2 с. (дата в документе не указана).
- Оснащение СП АВГК: автоматические и автоматизированные стационарные пункты весового и габаритного контроля автотранспорта. Страница базы знаний ООО НИПВФ «Тензор»: https://tenzor-rostov.ru/avgk-avtomaticheskij-vesogabaritnyj-kontrol/osnashchenie-sp-avgk (обращение 1 октября 2026).
- Вдовин В. А. Новые разработки и метрологические подходы в области автомобильных весов на примере Систем дорожного контроля СДК.Ам. Доклад на семинаре в УНИИМ, Екатеринбург, 14.03.2017. PDF: https://tenzor-rostov.ru/publish/vdovin_new-sdkam.pdf.
- АВГК — автоматический весогабаритный контроль. Страница базы знаний ООО НИПВФ «Тензор»: https://tenzor-rostov.ru/avgk-avtomaticheskij-vesogabaritnyj-kontrol (обращение 1 октября 2026).
- Развеска большегрузных автомобилей перед выходом на маршрут следования — защита от штрафов за перегруз. Страница базы знаний ООО НИПВФ «Тензор» (система СДК.А): https://tenzor-rostov.ru/razveska-bolshegruznykh-avtomobilej-pered-vykhodom-na-marshrut-sledovaniya-zashchita-ot-shtrafov-za-peregruz (обращение 1 октября 2026).
- Системы управления отходами индустриального города — автоматизированные весовые терминалы. Страница базы знаний ООО НИПВФ «Тензор»: https://tenzor-rostov.ru/sistemy-upravleniya-otkhodami-industrialnogo-goroda-avtomatizirovannye-vesovye-terminaly (обращение 1 октября 2026).
- Исаев К. Особенности метрологического обеспечения взвешивания транспортных средств в движении. Статья, PDF: https://tenzor-rostov.ru/publish/Isaev1.pdf.
- Системы дорожного контроля СДК.Ам — утверждённый тип средств измерений, Госреестр СИ № 71330-18; срок продлён приказом Росстандарта от 16.03.2023 № 564 до 01.06.2028; методика поверки МП 204-31-2017, межповерочный интервал 1 год. Сканы документов: https://tenzor-rostov.ru/svidetelstva-litsenzii-i-patenty-tenzora, https://tenzor-rostov.ru/avgk-avtomaticheskij-vesogabaritnyj-kontrol/svidetelstvo-i-opisanie-tipa-sistemy-vesogabaritnogo-kontrolya-sdk-am.